徐州东站为何被戏称为“爆棚东站”？扩建后为什么仍遭吐槽？

徐州是我国重要的铁路交通枢纽，在普铁时代，它是陇海铁路和京沪铁路的交汇处，在高铁时代，它又是京沪高速铁路、徐兰高速铁路、徐连高速铁路的交汇枢纽。但是就是这样的一个交通枢纽城市，它的高铁站徐州东站却由于规划建设严重滞后导致候车室爆满，又被网友戏称为爆棚东站。这到底是怎么回事？今天小编就和大家一起聊下这个话题。

徐州的铁路枢纽地位

徐州东站由中国铁路上海局集团有限公司管辖，为京沪高铁七大中心高铁枢纽站之一，又是徐兰高速铁路、徐连高速铁路、徐盐高速铁路的始发站。

徐州东站

徐州东站于2008年正式开始建设，2011年6月建成。当初徐州东站设计时还隶属于济南铁路局，济南铁路局批复的站房面积为7500平方米，徐州后来申请又增加到15000平方米。

建成时徐州东站只有红框中的西站房

但是建成后的15000平方米的站房面积很快就不够用，站房候车室沾满了旅客，很多旅客候车需要到候车室外等待，被网友戏称为唯一需要在候车室外候车的高铁站，又被称为爆棚东站。其实在徐州东站的论证阶段，曾经提出来建设类似于郑州东站那种规模的高铁站，但是该方案很快被否决，否决的理由主要是认为徐州南有南京、北有济南、西有郑州，徐州根本不需要那么大的高铁站。

徐州东站候车室的旅客

但是徐州的交通枢纽地位摆在那里，特别是苏北地区又有着巨大的人口规模，很快当初的设计方案就被现实啪啪打脸，事实证明，徐州的地理位置无法被取代。于是，徐州东站新的扩建方案于2019年动工，随后徐州东侧站房同步投入使用。扩建后的徐州东站总面积达到4.5万平方米，是之前站房面积的三倍。

扩建前旅客在候车室外候车

但是扩建后的徐州站房面积相比于徐州的交通枢纽地位，仍然略显不足。我们可以拿徐州东站和郑州东站做对比。郑州东站站场规模为16台32线，徐州东站站场规模为13台28线，站场规模两个高铁站差距不大。但是徐州东站的站房面积却远远低于徐州东站，郑州东站站房总建筑面积约15万平方米，徐州东站扩建之后也不到郑州东站的三分之一。

徐州东站场规模排名靠前，站房面积不足

我们再举个例子，同样是江苏的南京南站主站房面积达28.15万平方米。对比一下，你就知道了，徐州东站有多小。

扩建后的徐州东西站房

扩建后的徐州东站的东西两个候车室无法联通导致旅客乘车不方便，网络上也是抱怨声很大。其实徐州东站当初隶属于济南铁路局，只设计了15000平方米的西进站口在运行。后来归上海铁路局才建的东进站口。但是由于高铁站已经投入使用了，所以只能从地下打通连接东西进站口。只能说先天设计不足，就算后期扩建也是留下了很多遗憾。

徐州东站东候车室